Les Ponts et Chaussées de Norvège auront besoin de temps pour établir les plans du pont qui doit permettre la traversée du fjord de Bjørna. Quelle que soit la solution choisie, une nouvelle technique devra être développée pour la mettre en œuvre. Aussi le début de chantier promis pour 2018 n’est-il plus considéré comme une perspective réaliste.
Aujourd’hui, un automobiliste qui emprunte la route E39 pour aller de Bergen à Stavanger doit attendre une heure et demie s’il a manqué de peu le départ du ferry qui assure la traversée. Tout le monde souhaite que la route puisse devenir indépendante du bateau, mais si certaines parties du chantier pourraient éventuellement être entreprises dès maintenant, l’ouvrage de franchissement ne pourra probablement commencer à être construit qu’à partir 2021.
Ce projet, qui est le plus coûteux chantier de communication terrestre jamais envisagé, fait encore l’objet de débats passionnés sur son utilité, voit ainsi sa mise en œuvre toujours repoussée plus loin.
L’ensemble de la traversée pourrait être assurée par une série de ponts flottants et immergés, ou une solution hybride. Le pont immergé consiste à mettre en place un « pont de tubes »: deux tunnels de béton immergés et ancrés dans le fond du fjord (dont la profondeur atteint plus de 500 mètres…), ou bien (solution hybride) suspendus à des flotteurs gigantesques formant autant d’îles artificielles. Aucune de ces techniques n’a encore été testée dans la réalité; même celle du pont flottant n’a jamais été mise en œuvre sur une telle distance. D’après Kjersti Dunham, ingénieur des Ponts et Chaussées, la solution demande encore cinq à sept ans d’études. Au fur et à mesure que le projet se précise, les coûts augmentent, étant déjà passés de 15,8 à 39 milliards de couronnes en cinq ans. Après que le gouvernement a parlé d’une première phase de chantier pour 2018, les services techniques proposent plutôt… 2024.
Source de l’information : NRK
Copyright photo : inconnue
